商用車為什么要搞新能源?

  新能源車的趨勢就不多講了，車輛往新能源化發(fā)展已基本成定局。追溯新能源車的推廣目的主要就2個，帶動經濟發(fā)展和節(jié)能減排。談錢太俗氣，所以節(jié)能減排是宣傳多的一個點。

  前面說過新能源車的本質是節(jié)能減排，降低能耗減少排放是目的，純電動車“零排放”一直充滿爭議，什么電池污染、火力發(fā)電污染、污染轉移等等，其實大可不必去糾結于這一點問題上，在卡車領域，純電暫時是無法做到從輕型車到重型車適用的。

  以現在的電池技術、燃料電池的發(fā)展狀態(tài)來看，想要在卡車上從小到大完全電動化沒有實質任何意義。縱使特斯拉這種“玩電車”的科技大佬想要推出的電動卡車也是一再延期又延期，續(xù)航里程短和自重大、售價高的短板會制約它的銷售發(fā)展。

  “新能源”這個詞對行業(yè)發(fā)展本身就是一種束縛，只要能做到節(jié)能減排，是不是新能源真的有那么重要嗎?過分糾結和盲目推廣所謂的“新”型能源是一種的病態(tài)想法，技術沒有突破，能用的東西就這些，造一堆“新能源”垃圾出來反而是本末倒置。

  純電面包車市內配送有市場

  城市貨物配送需求是巨大的，快遞、生活用品、水果、蔬菜等與城市消耗相關的東西都需要配送，一般都是在城市邊緣有一個中轉樞紐，然后分區(qū)配送，車輛運輸范圍集中在市區(qū)，每天運營里程相對固定，貨物運輸量大但分散，單位載貨量少。

  但是存在一個不確定的問題，燃油費用3年可以節(jié)省3萬元，電池壽命也差不多到期，更換電池的成本也許和燃油車就抵消了。

  面包車電動化除了續(xù)航有點危機感，其他方面基本沒有大問題，是比較適合電動化的車型。加上現在大城市開始限行燃油貨運車輛，電動面包車不限行的優(yōu)勢非常突出。

  至于電動車是不是會比燃油車在整車生命周期內更環(huán)保那是一筆糊涂賬，一時半會也難以算清楚。大部分時間在城市內運營，電動車在走走停停路況的優(yōu)勢相比燃油車是很明顯的，對于其他交通參與者也更友好，夏天沒有尾氣熱浪，低噪音，行人會更喜歡這種沒有尾氣排放的電動車。

  純電輕卡只能用于市內配送

  輕卡貨箱容積大，輕載重載都能勝任，車輛靈活性高。相比于面包車，輕卡的適用工況范圍更廣，城市配送運輸只是他的技能點之一，城際運輸中也能頻頻見到輕卡的身影。

  那么問題就來了，城際運輸用電動輕卡可行嗎?

  國外什么情況不說，國內大家都知道幅員遼闊，城市面積大，深圳這種“小漁村”從東邊的龍崗到廣州白云區(qū)都有170公里，來回340公里的里程足夠讓大部分純電動輕卡趴窩。

  日行駛里程200公里以下的輕卡，經常在室內出沒配送的，且專門在市區(qū)內出沒的，沒有外出城際配送需求的才能選擇純電動。深圳-廣州還只是線路比較短的，其他面積更大一點的城市更不用說了，因此日行駛里程200公里以上的輕卡不建議電動化。

  與面包車小體積不同，輕卡體積大，箱式車整車高度高，動力電池容量大，充電將成為一個麻煩事?，F在國內一些純電動輕卡運營企業(yè)以租代售的運營方式會提供一條龍服務，車輛的充電、維護、租賃都能搞定，前提是要離他們場站近才能方便快捷的享受充電服務?；蛘呤谴笈抠徺I，然后在你周邊建場站提供充電服務，相對來說輕卡電動化需要處理的東西變得更多更復雜。

  因此200公里以下運距，且只在城市內配送，沒有出城需求的一部分輕卡可以電動化，剩下的考慮其他技術發(fā)展路線。硬要把城際運輸車輛電動化，那只會導致運輸成本增加，以接力的方式運輸，多次轉運，多出的時間和運輸成本終不還是普通消費者來買單?

  純電中重卡只能限于特定場合使用

  接上面的問題，再往上中重卡電動化按現在電池水平幾乎是沒可能的。大噸位車型行駛距離長，載重量大，要靠電池和電機達到相同指標估計整車全部都是電池，合法的裝貨質量就沒有了，就算有，相比于同規(guī)格燃油車也縮水太多。

  現在整車廠絞盡腦汁做輕量化，讓車在不超載的前提下多拉貨，增加運營效率，電動化增加自重減少運貨量是不符合車輛發(fā)展規(guī)律的。電動車尾氣排放減了，運貨量也減少，也不符合節(jié)能減排的目的。

  混動中重卡是發(fā)展的一個方向

  城際運輸的輕卡、中重卡車型可以考慮非插電式混合動力。非插電式混合動力的原因是考慮到充電難的問題，輕卡充電已經很困難，更大體積中、重卡找地方充電更是噩夢。

  這套混合動力系統(tǒng)可以純電動行駛，起步時用電池驅動電機，柴油機無需啟動，減少油耗和廢氣排放，偶爾需要進城配送的輕卡就能使用純電驅動。需要車輛發(fā)揮動力性加速的時候柴油發(fā)動機+電機同時驅動車輛，提供s大動力為車輛加速。

  在高速等勻速行駛的工況就可以切換到柴油發(fā)動機直接驅動的模式，發(fā)動機這個時候動力輸出和油耗表現都會比較理想。制動時驅動電機會變成發(fā)電機回收制動能量，把它轉化為電腦存儲到電池中。

  可以說這種混合動力工作模式非常適合需要經常跑城區(qū)道路+高速公路行駛的城際卡車，電動模式在城里運行和電動卡車沒有什么區(qū)別，到了高速使用柴油機驅動也能保持在工況節(jié)省燃油，續(xù)航與節(jié)能減排都不耽誤，混合動力系統(tǒng)增加的車輛自重也在可接受范圍內。

  可惜現在國內的政策對于非插電式混合動力并不友好，明明節(jié)能效果顯著，卻要和普通燃油車享受一樣的待遇。按照現在國內新能源補貼規(guī)定，增程式電動車(串聯式混合動力)屬于新能源，那發(fā)展增程式電動車也是可以的。