2018年至今，鄉(xiāng)寧縣轄區(qū)普通公路發(fā)生一般道路交通事故34起，其中死亡事故18起，因半掛列車造成一般交通事故16起，其中死亡事故6起.，傷20人，半掛列車事故占死亡事故的37.5%，半掛列車事故占一般事故的47%。

半掛列車制動常見問題：

在日常事故處理中，檢驗鑒定半掛列車安全技術(shù)狀況時，發(fā)現(xiàn)凡涉案半掛列車制動系統(tǒng)普遍存在以下方面問題：

1、前軸制動管路松脫；

2、前軸制動管路堵塞；

3、前軸制動調(diào)松；

4、直接拆除前軸制動器；

5、不安裝ABS。

其中前軸制動管路堵塞和前軸制動調(diào)松所占比例較大約占70%，前軸制動管路松脫、拆除前軸制動器、和不安裝ABS各約占10%。前軸制動管路堵塞和前軸制動調(diào)松所占比例較大原因是這兩種違法行為必須拆解輪胎后才能發(fā)現(xiàn)，其他三種違法行為交警在路面執(zhí)法中從外觀上容易發(fā)現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)人員表示半掛列車制動存在的問題已成為“行業(yè)潛規(guī)則”，這些半掛列車在進行安全技術(shù)檢驗時，臨時將牽引車制動調(diào)整一下，檢驗合格后立即拆除，給行車安全帶來極大隱患。

制動常見問題存在的原因：

（1）既然取消牽引車前軸制動的行為是“行業(yè)潛規(guī)則”，說明不是個別現(xiàn)象。在2014年9月1日以前，ABS沒有普及的時代，駕駛員在采取制動措施后，因為制動力分配問題，牽引車和掛車會出現(xiàn)制動不同步的情況，容易出現(xiàn)推頭、折疊、甩尾現(xiàn)象，給行車安全帶來威脅，尤其是雨雪天氣，危險系數(shù)進一步提高，所以拆除半掛列車前軸制動是駕駛員的無奈之舉。

（2）拆除ABS，首先是大多駕駛員思想認識有偏差，主觀還是認為只有輪胎抱死，路面上有明顯輪胎拖痕，才是制動力最強的狀態(tài)。其次，由于國產(chǎn)半掛列車防抱制動裝置性能比進口半掛牽引列車的制動性能要差，在惡劣的運輸環(huán)境ABS得不到保養(yǎng)維修，常常起不到應(yīng)有防側(cè)滑的作用。

（3）車主大多數(shù)為掛靠物流公司和個體，牽引車和掛車都安裝防抱死制動裝置的不多，大部分牽引車和掛車為“自由組合”，“新頭舊掛”現(xiàn)象普遍，牽引車有ABS而掛車無ABS,導(dǎo)致牽引車和掛車制動不匹配。半掛列車在載貨狀態(tài)下，掛車總質(zhì)量遠大于牽引車，一旦緊急制動時掛車沒有ABS,掛車發(fā)生側(cè)滑、甩尾后拉拽，摧推牽引車，使車輛發(fā)生失控極易造成交通事故。

解決辦法：

1、加大ABS優(yōu)點宣傳：

加大宣傳防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的優(yōu)點的力度，讓駕駛員、半掛列車車主或?qū)嶋H經(jīng)營人充分了解防抱死制動系統(tǒng)（ABS）具有以下優(yōu)點：

（1）在緊急制動時能較好地保持車輛橫向穩(wěn)定性；防止車輛側(cè)滑、甩尾；

（2）能改善制動時的方向操縱，防止出現(xiàn)推頭；

（3）改善制動效能，ABS能使車輪處于既滾動又拖動最佳制動狀態(tài)；

（4）減少輪胎過度磨損，減少運行成本；

（5）半掛列車在雨雪天或緊急制動情況下，安裝有防抱死制動（ABS）系統(tǒng)的車輛其制動性和操控性會更好。

（6）ABS可以緩解制動熱衰退現(xiàn)象。例如鄉(xiāng)寧地處山區(qū)、轄區(qū)道路坡長、坡陡、彎多、彎急、外地半掛列車駕駛員因路況不熟、頻繁使用制動器、導(dǎo)致制動器發(fā)生熱衰退，從而導(dǎo)致車輛失控引發(fā)單方道路交通事故。

事后在對涉案車輛制動系統(tǒng)檢驗鑒定，發(fā)現(xiàn)該車整車制動防抱死系統(tǒng)(ABS)傳感器線束處于斷開狀態(tài)。ABS正常工作可以緩解制動器因摩擦產(chǎn)生熱量,反之ABS不工作，制動器處于抱死狀態(tài)，加劇制動器產(chǎn)生熱量，極易引發(fā)制動發(fā)生熱衰退。

2、普及法律知識：

（1）半掛列車運行應(yīng)符合以下條件：

《機動車運行安全技術(shù)條件》GB7258—2017.7.2.12所有汽車（三輪汽車、五軸及五軸以上專項作業(yè)車除外）及總質(zhì)量大于3500Kg的掛車應(yīng)裝備符合規(guī)定的防抱死制動裝置.總質(zhì)量大于或等于12000Kg的危險貨物運輸貨車還應(yīng)裝備電控制動系統(tǒng)(EBS)。

《機動車安全技術(shù)檢驗項目和方法》GB218161-2014.6.5.11.1以下車輛應(yīng)裝備防抱死制動裝置：(f)2014年9月1日起出廠的總質(zhì)量大于等于12000Kg的貨車和專項作業(yè)車。

（2）事故后承擔的法律責任：

《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第二條第二款：交通肇事致一人以上重傷，負有事故全部或主要責任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：（三）明知是安全裝置不全或者安全機件失靈的機動車輛而駕駛的；

第七條單位主管人員、機動車輛所有人或者機動車輛承包人指使、強令他人違章駕駛造成重大交通事故，具有本解釋第二條規(guī)定情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰。

發(fā)生事故后駕駛員可能因半掛列車制動存在問題而承擔刑事責任，作為車主或經(jīng)營人也可能因此成為交通肇事案的共犯。

(3)法律風(fēng)險、責任分配、保險理賠：

一旦發(fā)生交通事故，交警將會對涉案半掛列車安全技術(shù)狀況進行檢驗，并委托專業(yè)機構(gòu)進行鑒定。毫無疑問，如果半掛列車牽引車制動系統(tǒng)不符合國家標準，或全車沒有防抱死制動裝置，導(dǎo)致制動力不足，是嚴重的過錯行為，在事故認定中責任人將承擔更多的法律責任。

其次，保險公司在勘查現(xiàn)場時，或依據(jù)交警事故認定書，認為肇事車制動系統(tǒng)不符合國家標準、車輛沒有安裝防抱死制動（ABS）系統(tǒng),將會作為拒賠或少賠的理由。例如：中國人民財產(chǎn)保險公司責任免除條款第九條：（五）被保險機動車被轉(zhuǎn)讓、改裝、加裝或改變使用性質(zhì)等，被保險人、受讓人未及時通知保險人，且因轉(zhuǎn)讓、改裝、加裝或改變使用性質(zhì)等導(dǎo)致被保險機動車危險程度顯著增加；

結(jié)束語

半掛列車制動系統(tǒng)暴露出的的問題，是行業(yè)普遍現(xiàn)象，為交通安全管理埋下巨大安全隱患。廣大駕駛員或車主只是在年檢時將制動恢復(fù)正常指標，過后又照拆不誤，車輛年檢是“治標不治本”。

要想消除“行業(yè)潛規(guī)則”，只有讓廣大駕駛員和車主了解相應(yīng)法律法規(guī)、敬畏法律，從內(nèi)心認識到拆除制動或ABS的危害，才能從根本消除半掛列車制動存在的安全隱患。