從全國治超管理信息化研討會上了解到，我國今后將充分利用科技信息手段，打造全國治超“一張網(wǎng)”，實現(xiàn)全國治超“一盤棋”。

交通部下重拳建立全國治超平臺，很大程度上，源自依舊復雜的超載局面。目前隨著治超的層層深入，不少省份已作出了強有力的措施。

9月17日，國務院辦公廳發(fā)布了《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》。

計劃指出，將鞏固車輛運輸車治理工作成果，穩(wěn)步開展危險貨物運輸罐車、超長平板半掛車、超長集裝箱半掛車治理工作。按照計劃，到2020年底，全國高速公路全面實施收費站入口稱重檢測，各?。▍^(qū)、市）高速公路貨運車輛平均違法超限超載率不超過0.5%。

9月19日，交通部發(fā)布通知，要求嚴格執(zhí)行全國超載超限認定標準。特別強調了部分地區(qū)依然未嚴格執(zhí)行全國統(tǒng)一超限超載認定標準，高速公路與普通公路治超標準不一致,不同省份執(zhí)法力度不統(tǒng)一等問題。

對于運輸車輛的載重規(guī)定為：

二軸貨車，其車貨總質量不得超過18噸（二軸貨車車貨總重還應當不超過行駛證標明的總質量）；

三軸貨車，其車貨總質量不得超過25噸；三軸汽車列車，其車貨總質量不得超過27噸；

四軸貨車，其車貨總質量不得超過31噸；四軸汽車列車，其車貨總質量不得超過36噸；

五軸汽車列車，其車貨總質量不得超過43噸；

六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質量不得超過49噸，其中牽引車驅動軸為單軸的，其車貨總質量不得超過46噸。

從交通部要求嚴格執(zhí)行統(tǒng)一超載超限認定標準可以看出，在治理超載超限的過程中存在問題，并已引發(fā)重視。整改效果到底如何，卡友最有發(fā)言權。嚴格落實治超，統(tǒng)一標準，是卡友們都期望的局面。

現(xiàn)在整個市場形勢都不好，賺個辛苦錢實在不容易，但多拉快跑也不是長久之計，畢竟是安全第一、生命無價。