（2）鐵路基礎(chǔ)設(shè)施及服務(wù)：

中國(guó)鐵路資源和貨源結(jié)構(gòu)相對(duì)美國(guó)有較大的差異，2017年中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程約12.7萬公里，美國(guó)約23萬公里，近中國(guó)的兩倍。在貨物結(jié)構(gòu)上，中國(guó)鐵路運(yùn)輸以低貨值生產(chǎn)資料為主，美國(guó)以生活資料為主，包括高貨值的汽車、化工業(yè)品等。

在運(yùn)行效率方面，基于興業(yè)證券交運(yùn)事業(yè)部對(duì)于中國(guó)鐵路龍頭企業(yè)大秦鐵路與美國(guó)第二大鐵路運(yùn)營(yíng)商比，大秦鐵路在企業(yè)規(guī)模、資源與運(yùn)輸量上均有較大的差距，但運(yùn)輸效率（單英里發(fā)送量及周轉(zhuǎn)量等）卻高于美國(guó)，這與貨源結(jié)構(gòu)有一定的關(guān)系，大秦以煤炭運(yùn)輸為主。

（3）公路運(yùn)輸主要參與者對(duì)比：

中國(guó)公路運(yùn)輸市場(chǎng)高度分散，尤其是整車運(yùn)輸，據(jù)羅戈研究聯(lián)合物優(yōu)網(wǎng)針對(duì)專線市場(chǎng)的調(diào)研分析，以成都等部分城市為例，90%的專線公司平均僅有3.2條省際線路。擁有整車車隊(duì)的獅橋物流，目前自有車輛約4600臺(tái)，外協(xié)14700臺(tái)，對(duì)比JBHT超過1.4萬自有卡車的規(guī)模，仍然有較大的差距。

高度分散的運(yùn)力資源，對(duì)于多式聯(lián)運(yùn)，在資源整合上存在更大的難度，對(duì)運(yùn)營(yíng)也更有挑戰(zhàn)。同時(shí)，在聯(lián)運(yùn)交接、裝載箱的標(biāo)準(zhǔn)化等問題上，國(guó)內(nèi)仍然有較長(zhǎng)的探索路徑。但隨著鐵路改革、成本問題成為物流供需雙方愈加關(guān)注的問題，現(xiàn)在正是國(guó)內(nèi)多式聯(lián)運(yùn)探索發(fā)展的好時(shí)期，且鑒于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸環(huán)境，公、鐵、水、空等多種運(yùn)輸方式的現(xiàn)象會(huì)更加明顯。