禁錮即將解除

  國(guó)內(nèi)汽車(chē)尾板行業(yè)尚處起步階段。在我國(guó)，汽車(chē)尾板加裝已有20多年發(fā)展歷史，但因其合法性一直處于相對(duì)模糊的狀態(tài)，因此發(fā)展緩慢，盡管其能夠地提高貨物運(yùn)輸效率。

  據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)尾板在市場(chǎng)需求及分布區(qū)域上并不均勻，在廣東、上海、江浙等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的沿海地區(qū)尾板的應(yīng)用非常普及，且這些地區(qū)政策相對(duì)寬松，管理部門(mén)在其合法性界定以及監(jiān)管上相對(duì)寬松。相對(duì)而言，內(nèi)陸地區(qū)由于接觸時(shí)間較短，認(rèn)知也不夠深入，尾板的加裝經(jīng)常被判定為非法改裝，經(jīng)常遭遇相應(yīng)的處罰甚至是強(qiáng)行拆除，因此限制了尾板在這些區(qū)域的發(fā)展。

  盡管如此，隨著物流業(yè)對(duì)運(yùn)輸效率的越來(lái)越高，發(fā)展20年來(lái)，尾板在國(guó)內(nèi)越來(lái)越受到用戶的重視，再加上相關(guān)政策及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)不斷完善，我國(guó)尾板行業(yè)正在逐步走向發(fā)展正軌。

  制約尾板發(fā)展的主要因素

  雖然尾板在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)被廣泛運(yùn)用，但是它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上一直沒(méi)有推行開(kāi)來(lái)，其原因也較多。

  尾板的自重也是弊端之一。目前尾板的自重大多在750kg左右，即使鋁制尾板可以將重量減少三分之一，但尾板加裝在車(chē)架上勢(shì)必會(huì)增加車(chē)體負(fù)擔(dān)，影響車(chē)輛自身的載質(zhì)量。

  再者，在JT/T962-2015《車(chē)用起重尾板加裝與使用技術(shù)要求》出臺(tái)之前，車(chē)輛加裝尾板屬于非法改裝，易成為相關(guān)部門(mén)的罰款依據(jù)。為了能讓尾板合法化，近年來(lái)國(guó)內(nèi)已經(jīng)悄然出現(xiàn)了帶尾板車(chē)型的公告，使其合法化，但是政策法規(guī)及配套的管理細(xì)則還未出臺(tái)，這也成為制約尾板行業(yè)快速發(fā)展的原因之一。